FAQs
Ist es ratsam an einem Neuwagen bereits eine Leistungssteigerung
vornehmen zu lassen?
Gegen das Tuning am Neuwagen spricht im Prinzip nichts,
eine Abstimmung auf unserem Leistungsprüfstand ist allerdings
erst nach 3000-4000 km ratsam, da neue Motoren der Last
der Wirbelstrombremse nicht ausgesetzt werden sollten.
Wie ist der von Ihnen empfohlene Ablauf des Tunings?
Das Fahrzeug wird zunächst am Leistungsprüfstand
eingemessen. Nach erfolgter Steuergeräteumrüstung wird
eine Ausgangsmessung erstellt. Eventuelle Abweichungen
zu den Sollwerten können sofort korrigiert und Probleme
somit ausgeschlossen werden. Der Leistungsprüfstand ist
in jedem Fall dem Versenden eines Steuergerätes vorzuziehen!
Wird mein Turbodiesel nach der Umrüstung zum Nebelwerfer?
Auf keinen Fall! Starke Russentwicklung wäre ein
Zeichen für Luftmangel und somit auch für eine misslungene
Abstimmung.
Kann man das Fahrzeug weiterhin mit Biodiesel betreiben?
Insofern der Motor für Biodiesel vom Hersteller freigegeben
ist, kann im Prinzip auch mit dem Tuning kein Schaden
auftreten. Da Biodiesel jedoch eine andere Viskosität
besitzt als herkömmlicher Dieselkraftstoff, wird in der
Regel nicht die benötigte Fördermenge erreicht. Bei ungenügender
Fördermenge wird weiterhin zu wenig Ladedruck aufgebaut.
Das Resultat ist eine verminderte Motorleistung.
Erlischt die Werksgarantie?
Ja und nein. Der Fahrzeughersteller haftet sicherlich
nicht für Schäden, die aus dem Tuning entstehen - dafür
erhalten Sie ja von uns eine Garantie. Auf der anderen
Seite kann er sich für Schäden, die nicht auf das Tuning
zurückzuführen sind, nicht aus der Verantwortung ziehen.
Welche Garantien geben Sie?
Grundsätzlich geben wir volle Garantie auf alle Schäden,
die durch unser Tuning entstehen könnten! Bei Neuwagen
(<10.000km) erhalten Sie 12 Monate, bei Gebrauchtwägen
(>10.000km) 6 Monate Garantie. Die Garantie endet nach
Ablauf der Gewährleistungsfrist oder bei Überschreiten
der 100.000 km-Marke. Auf die verwendeten Bauteile gewähren
wir für den Erstbesitzer lebenslange Garantie.
Ändern sich Laufkultur, Kaltstartverhalten oder die
Diagnosemöglichkeit?
Das Fahrzeug verhält sich in allen Punkten wie serienmäßig
-mit Ausnahme der maximalen Motorleistung.
Müssen nach der Softwareänderung von meiner Seite noch
irgendwelche Einstellarbeiten erledigt werden?
Nein, Sie müssen nur noch einsteigen und fahren.
Kann man den geänderten Chip vorher erst einmal probefahren?
Da unsere Softwareänderungen und Messungen mit sehr viel
Arbeit verbunden sind, ist eine Probefahrt leider nicht
möglich. Sollte sich wider Erwarten die übliche Leistungssteigerung
am Prüfstand nicht einsteilen, rüsten wir natürlich kostenlos
wieder in den Originalzustand zurück.
Ist das Tuning für den Motor schädlich?
Moderne Benzinmotoren verfügen nahezu ausnahmslos
über eine elektronische Klopfregelung, die bei Gefahr
eines Motorschadens sofort die Zündung reguliert. Ein
Motorschaden kann also so gut wie ausgeschlossen werden.
Warum wird diese Softwareoptimierung nicht gleich vom
Fahrzeughersteller vorgenommen?
Die Fahrzeughersteller verfügen zweifelsfrei über
die besten Ingenieure - diese verfolgen allerdings andere
Ziele! Wirtschaftlichkeit, Abgasnormen, Versicherungsklassen,
Kraftstoffqualitäten, mechanische Toleranzen und extrem
schwankende klimatische Bedingungen sind nur einige wenige
Punkte, die die Ingenieure im Werk einschränken. Im Gegensatz
dazu ist unsere Softwareänderung eine individuelle Anpassung
an Ihre mechanischen Gegebenheiten unter Ausnutzung aller
vom Hersteller gegebenen Toleranzen.
Ist die Softwareänderung von außen erkennbar?
Nein, allerdings ist die Leistung natürlich messbar
z.B. auf dem Prüfstand. Der Elektronik ist dies nicht
anzusehen und auch nicht über ein Diagnosegerät (außer
dem Ladedruck bei Turbofahrzeugen) auszulesen. Ausnahme
bilden die VW/Audi/Seat/Skoda-Modelle mit Pumpe-Düse und
EGAS-Konzept. Dort kann über das Diagnosegerät das Drehmoment
abgerufen werden.
Wie lange dauert der Umbau und kann ich darauf warten?
Die Softwareänderung und die Messungen dauern einen Tag.
Sie können natürlich darauf warten aber gegen die Langeweile
empfiehlt sich ein Ausflug in nahe Umgebung, z.B. in das
historische Zentrum der mittelalterlichen Kleinstadt Jüterbogs.
Programmieren Sie Ihre Software individuell auf das
jeweilige Motorsteuergerät oder verwenden Sie einen Standardsoftwarestand?
Als Basis wird selbstverständlich das in Ihrem Fahrzeug
eingesetzte Originalprogramm verwendet, da dort alle fahrzeugspezifischen
Merkmale gespeichert sind.
Um wieviel ändert sich die Endgeschwindigkeit und die
Beschleunigung von 0-100 km/h?
Eine exakte Angabe für jedes Fahrzeug ist leider
nicht möglich. Verschiedene Bereifungen und Tachotoleranzen
machen diese Werte sehr unzuverlässig. Wir orientieren
uns daher ausschließlich an den Leistungs- und Drehmomentdaten
des Motors.
Kann ich mit einer Benzinersparnis rechnen?
Ja, mit Ausnahme der Benzinmotoren mit Turbolader
senkt sich in der Regel der Kraftstoffverbrauch. Wird
allerdings ständig die maximale Motorleistung gefordert
(z.B. lange Fahrt bei Höchstgeschwindigkeit), ist mit
leicht erhöhtem Verbrauch zu rechnen.
Muss man beim Benziner nach der Leistungssteigerung
unbedingt Super Plus tanken, oder ist ein Fahren mit schlechterem
Kraftstoff auch möglich?
Um die maximale Leistungsausbeute zu erreichen muss
Super Plus (98 RoZ) getankt werden. Auch bei der Montage
des Softwareänderung darf ausschließlich Super Plus im
Tank sein, da die ordnungsgemäße Funktion unserer Software
sonst nicht überprüft werden kann. Kraftstoff mit niedrigeren
Oktanzahlen (Super oder Benzin bleifrei) kann bei verminderter
Motorleistung verwendet werden, da nahezu alle modernen
Motormanagement über eine sog. Klopfregelung verfügen
(Herstellerangaben beachten!). Die serienmäßigen Zündkennlinien
sind für Super bleifrei (95 RoZ) ausgelegt und werden
elektronisch bei niedrigeren Oktanzahlen entschärft.
Ist das Tuning leicht rückgängig zu machen?
Ja, es wird einfach der Originalbaustein wieder in
das Motorsteuergerät eingebaut. Steuergeräte, die bei
uns im Hause umgebaut wurden, rüsten wir kostenlos in
den Originalzustand.
Kann ich den Einbau leicht selbst vornehmen bzw. gibt
es eine Anleitung?
Alle Ford-Flashmodule und Chips, die im Kommentar
mit "DIL" oder "nicht gelötet" gekennzeichnet sind, können
mit etwas Geschick selbst eingebaut werden. Eine Anleitung
liegt dem Produkt bei. Optimal ist allerdings nur der
Einbau bei uns im Haus, da die Ergebnisse auf dem Leistungsprüfstand
kontrolliert werden.
Bis zu welcher Laufleistung kann das Chiptuning vorgenommen
werden?
Wir empfehlen das Tuning bis maximal 130.000 km,
um Probleme in Verbindung mit Verschleiß zu vermeiden.
Entstehen Probleme bei der Abgasuntersuchung?
Nein, sowohl Diesel als auch Benziner bleiben mit
ihren Abgaswerten innerhalb der vorgeschriebenen Toleranz.
Ist noch mehr Leistung mit Chiptuning aus dem Motor
zu holen, als in Ihren Listen angeboten?
Bei Serienmotoren ohne Turboaufladung ist die optimale
Leistungsausbeute mit unserer Softwareänderung bereits
erreicht. Motoren, die bereits mechanische Veränderungen
(Nockenwellen, Ladeluftkühler,...) erfahren haben, sollten
ausschließlich bei uns auf dem Leistungsprüfstand optimiert
werden. Nur so ist ein optimaler Leistungsgewinn und Motorlauf
gewährleistet. Die Kosten sprechen Sie bitte mit uns individuell
ab. Bei kleineren Veränderungen (Luftfilter, Auspuff,
...) ist dies nicht notwendig. Bei Turbomotoren (Diesel
und Benziner) kann ggf. eine höhere Leistungssteigerung
auf dem Prüfstand erzielt werden. Wir weisen darauf hin,
dass extreme Leistungssteigerungen die Lebensdauer Ihres
Motors unter Umständen stark beeinflussen kann. Bitte
besprechen Sie dies mit uns individuell.
Warum lässt sich bei Fahrzeugen ohne Turbolader die
Motorleistung nur um maximal 5%-12% erhöhen?
Motoren mit Turboaufladung bezeichnet man auch als zwangsbeatmet.
Der Turbolader stellt hierfür die mechanische Voraussetzung
dar. Nahezu direkt proportional zur mechanisch erzeugten
Aufladung erhöht sich auch die Motorleistung. Verändert
man nun über das Motormanagement die maximale Aufladung,
erhöht sich auch in entsprechendem Maß die maximale Motorleistung.
Dem konventionellen Saug-Motor fehlt ohne Turbolader ganz
einfach die mechanische Voraussetzung. Als Anhaltspunkt
für die erreichbare Leistungssteigerung gilt folgende
Staffelung:
- Benziner ohne Turboaufladung: 5-12%
- Benziner mit Turboaufladung: 20-50%
- Diesel mit Turboaufladung: 20-35%
Was genau ist der Unterschied zwischen echtem Diesel-Chiptuning
und der Leistungssteigerung durch Zusatzsteuergeräte?
Zusatzsteuergeräte sind in der Regel nur in der Lage
Ein- oder Ausgangssignale des Motorsteuergerätes zu verfälschen.
Bei Commonrail-Dieseln z.B. wird oft der Raildrucksensor
manipuliert, ein höherer Raildruck und schlimmstenfalls
ein Leck im Einspritzsystem sind die Folge. Das Motorsteuergerät
selbst "weiß" von diesen Änderungen nichts, daher können
Parameter wie Drehmomentgrenzen, Ladedruck- und Rauchkennfeld
nicht optimiert werden. Softwareänderungen können prinzipiell
wie der Fahrzeughersteller auch auf alle Parameter der
Motorsteuerungen zugreifen. Besonders für das Abgasverhalten
und für das Getriebe sind Anpassungen in der Drehmomentgrenze
und im Rauchkennfeld notwendig. Das Motorsteuergerät arbeitet
diese Kennfeldänderungen wie im Originalzustand auch ab
und reagiert nicht mit Fehlermeldungen. Eine leichte Anhebung
des Ladedrucks ermöglicht eine saubere Verbrennung: das
Rußverhalten bleibt weiterhin akzeptabel.
